朱玉成

机场路是进入烟台市区的重要干道，全长十余公里，是烟台市区重要的出入口。这条路是1958年修建的，当时主要用来从牟平莱山、祥山运输铁矿石。当时工程量最大也最难修的是大海阳路与机场路的交会处（现在张裕公司门口以北处），山上与沟底有很大的落差。为了克服落差大的问题，公路部门动员几百名干部职工还有农民工日夜奋战，把山上的沙石用小推车运到沟底，以尽量减少路面的落差，这也给南郊农民做了一件大好事。

在没有机场路之前，烟台市区内的居民称之为“南口子”和“世回尧口子”，小道不宽，而且十分陡峭不好走。世回尧口子以南地区是广大的农村地区，很多农产品如粮食、水果、蔬菜、柴草等都急需运到市区来，市区的烟、酒、糖、茶、油、盐、酱、醋、糕点等商品又急需运到农村，由于道路的问题，只能靠原始的人挑肩扛，最好的是驴驮了。

自从机场路通车以后，交通状况大为改善，农民可以用小推车运送农产品了，大板车和马车也可以走了，小推车一度是运输的主力军。很多农村的青壮年小伙们，为了节约时间和运力又能多挣工分，夏秋季节，送苹果到火车站的时候，推着六筐苹果，重三四百斤，再带上两个尿桶，来到火车站货场（现芝罘屯）卸下苹果，吃上两个大片片就咸菜……

吃饭的时间便是最好的休息时间，吃完饭要马上走到大海阳的大尿池子，灌满尿桶,然后急着往回赶，因为有几十里路要走，还要将人粪尿浇到庄稼地里才算完成任务。这时天色已晚，在路上如有懈怠，就要拉夜了。

从那以后，我们这里的人都称明珠小区一带为“老口子”，现张裕公司门口为“新口子”。现在的老口子还是比新口子陡一些，如果骑电动车去市区，我们大都选择走“新口子”，毕竟坡缓一些，电动车也少耗电，少遭罪。

1967年，烟台公路部门又对机场路进行了大规模的改造拓宽，河流经过的地方修了大桥，宽度为国家二级公路标准，小推车更成了这条路上的主力军。这时的机场路小车已经将挑担淘汰了，只是四种机动车在路上还是些稀罕玩意儿，一种是园林处的六马力汽油机拖拉机，一种是殡仪馆的上海产三轮车，一种是水貂场的南京嘎斯车，一种是师专（现鲁东大学）的南京嘎斯车。只要这些车一上公路，一华里之内，我们也不用回头看，根据声音就知道哪种车来了。

那时候农村没有化肥，肥料的主要来源是市区的人粪尿，主要运输方式是用小推车去推。我们这些同年的小伙伴都愿意去干这个活，因为这个活最能体现出同工同酬的意义。

当时生产队规定每去市里推一趟人粪尿为二分，我们和大人挣一样的工分，个个心里都有成就感。从春天开始天长了，每天起早就走，推上一趟，便回家吃早饭，早饭以后，马上去推第二趟，成了不成文的规矩。休息时有两件有趣的事，一是听年长的讲故事，二是由年长的组织摔跤比赛，不能超过半小时，场地就在现张裕公司站点后，那时候还是一片麦地。规则很简单，只许摔跤，不许动拳头伤人，所以大家从没伤和气。晚上回来，向家长汇报一天的活动情况，谈到摔跤换来一顿斥责：“你们这些孩子，真是吃饱撑的，每天跑几个来回，还有劲去摔跤。如果摔坏腰腿就不能干活了。”

1984年，烟台莱山机场通航，道路配套拓宽，路面宽了，车也多了。那时候莱山机场出入都走北门和东门，我每次去莱山赶集，都在机场驻足观望飞机的起落场景。那时机场路的机动车就很多了，主要是周边村庄的拖拉机和轻型卡车，运输沙石、水泥、砖瓦还有蔬菜、苹果等农产品进城。

后来，珠岩大桥建成，烟台至青岛的一级公路也建成通车，机场路成为了烟台市区通往外界的重要干道，从此也成为最繁忙的公路，从而衍生了一个特殊行业——“带路”。

那时候烟台至大连的大型客车轮渡船已经开了，很多苏北地区、鲁南地区和青岛的企业去东北送货和拉货的，都愿意从烟台乘船去大连，比走公路省钱又省时，机场路是这些车辆的必经之路。这些外地车辆初次来烟台乘轮渡,不知道该怎么走，便选择找人带路。那些头脑灵活的人，只用纸板写上“带路”两个字，每天也能接四五个单，送到港务局码头，就算完成任务了，再乘9路车返回即可。随着时代的发展，智能手机导航的广泛应用，这些带路的活儿如今都消失了。

昔日的机场路从5米多宽的简易公路，拓宽至国家标准的二级公路，现在建设成为国家标准的一级公路，双向六车道，每天过往的车辆川流不息。尤其是上下班的时间，红灯一亮，南北全是汽车的长龙。从肩扛人挑的乡间小路，到以小推车和人力车为主力的二级沙土路，再到以拖拉机为主力的机械化运输年代，而今早已进入以汽车为主要运输工具的现代化时期。

我们“50后”一代人，亲眼见证了机场路的变迁，每每谈起都是唏嘘不已，内心是满满的幸福感。