工作人员指导车主放电。

YMG全媒体记者 杨春娜 通讯员 马学利 摄影报道

入夏以来，烟台市持续遭遇高温热浪天气，烟台电网负荷节节攀升。7月30日11时9分，全网最高负荷攀升至1173.14万千瓦，较2025年峰值增长1.6%，年内第三次刷新历史纪录。晚峰时段（18:00—21:00），居民生活用电集中，电网调峰压力骤然加大。面对严峻的保供形势，国网烟台供电公司联合相关运营企业，在市区多个V2G充电站启动“晚间放电十日行动”，引导新能源汽车车主在晚高峰时段将车载电能反向输送至电网，以移动储能的方式为电网减负，同时为车主创造实实在在的经济收益。

现场直击

充电站变身“放电场”

昨天傍晚5时许，在高新区马山路的V2G双向充放电示范站，新能源汽车的车主在工作人员指导下用手机扫码后，连接充电枪。“充电桩标有醒目的双向充放电标识，车辆既可从电网取电，也可在电网需要时将电能回送。”国网烟台供电公司市场及大客户服务中心智电能效班班长王绍辉说。

车主臧先生是第三次来这里放电，他的这辆纯电车电池容量为70度电，按照系统设定最少保留20%电量的安全阈值，实际可放电量约50度。“我在低谷时段用0.5元/度左右的价格充满，在1.95元/度时放掉50度，一次能赚70多块钱，既做了件好事，自己也有收益，挺划算的。”臧先生笑着说。

记者在现场看到，完成放电的车主还可领取节电小风扇、低碳帆布袋和电解质饮料等礼品。活动组织方表示，这些小礼品既是对车主参与需求响应的鼓励，也意在传递节能低碳的生活理念。

技术解读

V2G如何让车辆成为“移动充电宝”？

什么是V2G？王绍辉向记者做了通俗解释：“V2G全称Vehicle-to-Grid，即车辆到电网。简单来说，新能源汽车不仅能从电网充电，还能在电网需要时反向放电。一辆纯电车辆电池容量普遍在五六十度电甚至更高，而大部分车辆每天停放时间超过20小时，这就相当于一个闲置的移动储能单元。当数百辆甚至上千辆车在统一调度下同时放电，就相当于给电网接入了成百上千个分布式储能设备，能够缓解晚高峰的供电紧张。”

据了解，本次“晚间放电十日行动”覆盖高新区马山站、开发区马尔贝拉站等多个V2G站点，活动时间为7月27日至8月5日，每日晚高峰时段（19:00—21:00）放电结算价格最高，达到1.95元/千瓦时。工作人员给记者算了一笔账：按一辆车放电50度计算，单次放电收益约70元，若活动期内连续参与10天，累计收益可达700元左右。只要车辆支持V2G功能，车主下载相应APP并绑定账号，在站点工作人员指导下数分钟即可完成首次操作。

针对部分车主担心的电池损耗问题，工作人员解释：“目前主流动力电池循环寿命普遍在2000次以上，浅充浅放对电池健康影响微乎其微。而且V2G放电功率通常控制在7千瓦左右，属于温和放电，远低于车辆行驶时的几十千瓦大功率输出，只要保留足够余电，完全在电池安全设计范围内。”

电网保供

从“被动削峰”到“主动调节”

近年来，新能源汽车保有量快速增长，这些车辆既是潜在的用电负荷，更是宝贵的移动储能资源。王绍辉表示：“过去我们应对晚高峰负荷，主要依靠电源侧增发或需求侧负荷管理措施，手段相对单一。V2G技术建立了电动汽车和电网之间的互通桥梁，实现了负荷侧和储能侧的双向互动。”

据悉，本次“晚间放电十日行动”是烟台市首次在迎峰度夏关键期规模化组织V2G放电响应。活动在芝罘区桦林颐和苑充电站、开发区马尔贝拉充电站、高新区马山充电站等多个V2G充电站开展，截至目前已有累计50辆次新能源汽车参与，通过精准调节电网峰谷负荷，持续提升夏季电网保供能力。虽然当前规模尚属试点，但其示范效应显著，不少车主通过此次活动第一次了解到V2G技术，对这种赚差价的方式很感兴趣。

记者在采访中了解到，国网烟台供电公司计划在全市范围内推广V2G充放电设施，探索更灵活的市场化结算机制。