在烟台，有这样一种职业，鲜为人知，却又至关重要：每一艘外籍巨轮进出烟台港，必须靠他们指挥引领；他们的职业危险系数曾被评为世界第三，仅次于飞机试飞员和矿工；他们拥有娴熟的技术驾驭各种船舶，是港航安全运行的基础，却因人数稀少而成为“大熊猫”般的存在。他们就是烟台港航事业的“幕后英雄”——烟台港引航站引航员。

引航工作高技术、高风险、高强度，引航员们既肩负着安全引航巨轮靠离港的使命，又要通过快速、高效的服务为港航企业减负增效。这决定了引航员们需要365天、24小时全天候待命，遇到急难险重的任务必须处变不惊、积极突破。

六月端午时节，烟台港很美，港口与海相拥，船舶星罗棋布。但更美的是这群坚守岗位、踏海逐梦、指引航向，将身心化作灯塔的“引航人”。他们扛起时代责任，为港航安全担当，为经济发展引航，为烟台向海图强作出了贡献。

安全和效益都是必选项

6月10日，端午节，烟台港，大雾。一艘巴拿马籍的汽车滚装轮船“波塞冬”轮停靠在烟台港芝罘湾港区36号泊位，等待7:30离港。

虽然前一晚收到了大雾停航通知，但当天早上7点，引航员巴云斌依旧按原计划提前赶到了烟台港引航站。

视线，是引航船舶很重要的依据。雾航的能见度低，视线范围看不到任何参照物，仅仅依靠雷达、GPS等仪器，一旦仪器不准，就有很大的安全隐患，不能冒险！

一旦适航，引航员必须抓住时机引航，所以巴云斌提前装备好，时刻关注着开航通知，判断着窗外港口的雾情。

这场雾真大，一直到上午9点多，引航员们才等到开航通知，巴云斌立刻联系调度人员，看雾情是否能作业。“其他区域能见度都非常好，但36号泊位附近始终有一团雾笼罩，能见度不足0.3海里，不适航。”仙境海岸，每一团雾都有点“自己的想法”，但引航工作不能一时兴起，安全是一切工作的前提，只能继续等。

在港航生产中，等待意味着不断流失的费用。记者了解到，如果因为天气原因临时停航，一艘货船每天的滞期费多达几十万元。

货主、船东焦急地打来询问电话，引航员们此时已经登上了“波塞冬”轮。为了港航企业的利益，引航员同样着急，但为了安全的底线，又急不得。他们能做的就是时刻准备并与船方积极沟通解释。

雾散了！原本预计9点多完成的作业，一直到下午1点钟才迎来了出港时机。引航员们立即抓住这一窗口期，开始引航，成功引领“波塞冬”安全驶离烟台港。回到引航站时，已近下午三点钟。

“这个季节很容易出现大雾天气，出现等待情况可以说是家常便饭。恢复通航后，往往又要连续进行多个作业，第一时间把船舶引领出去，避免滞压。在大局之下，个人的等待和辛苦不重要！”巴云斌说，“站领导一再强调，要正视安全与生产的辩证关系，安全和效率不是选择题，而是既要保证安全，又要最大可能兼顾船方效益。”

每个服务对象的利益都要保障

在安全和效率之间寻求调和是每一名引航员应有的基本素养，而在特殊情况下为每个服务对象争取利益最大化，则体现了一个部门深刻的服务意识和高超的决策水平。

2月12日（大年初三）上午10：30，引航员刁翔宇登上“P.OCEAN”轮，按照计划，他将引领该轮于13:00靠泊韩华船厂901泊位。但到达驾驶台后，船长却告诉他“在您登轮时，我船突然失控，目前正在全力抢修。”引航员迅速检查，发现主机已停车，操舵设备失灵，两台罗经以及雷达、GPS等助航仪器也均不可用，确认该船已经处于失控漂航状态。作为一名年轻引航员，这是他第一次独立应对船舶失控情况，但由于日常培训中多次熟悉流程，他迅速做出反应，有条不紊地开展处理，保持船舶时刻处于安全状态，并向西港分站站长苏林报告了情况，同时表示做好了力保安全和船期的一切准备。

在接到报告后，苏林迅速与各部门联络，进行了缜密的分析：协助靠泊的拖轮已到达韩华船厂航道外待命，西港区还有其他进出港船舶等待该拖轮协助，不能为等待一艘船舶而让整个港区陷入停滞。被引船舶未修复前显然已不适航，引航员完全可以取消靠泊计划。可一旦取消计划，不仅船东需要承担昂贵的滞期费用，船厂也将因无法按时装卸原材料而延误工期。

一边是整个港区的流畅运行，另一边是船厂和船舶的效益，作为分站站长，每一个服务对象的利益都想全力保证。结合当时的气象、海况和港区生产计划，苏林迅速做出判断并部署：“在确保安全的前提下，引航员暂时在船上待命并提供必要协助，如果13:00之前能够适航，并得到交管中心的许可，就抓紧靠泊保船期，如果13:00之前仍不适航或未被批准，就取消计划，避免占用过多港口资源影响其他船舶进出港。”

在收到指令后，引航员积极回应，全力协助船长保证船舶安全，并配合做好与海事、港方等各部门的协调工作。经过两个多小时的检查和维修，该船的主机和操舵设备恢复正常，雷达、电子海图和一台罗经也恢复正常工作。13：00，在得到交管中心的许可后，引航员引领该轮进入航道，在确保安全的前提下以最高的效率完成靠泊，于15：10左右在韩华船厂901泊位靠妥，拖轮也按时返回西港区，实现了作业的无缝衔接。

“贵站情系企业、热情服务，为我们避免了高昂的企业误工费用和船舶滞期费用，展现了引航人的责任与担当、敬业与奉献，向贵站致以最由衷的敬意和最诚挚的感谢！”这一次靠泊，得到了船厂和船东的高度认可。

“手心手背都是肉，每一个服务对象的利益都要保障。”苏林说，“在确保安全的前提下，综合考虑港区各项资源分配，兼顾每一方的需求，既保障全港区整体的流畅运转，也为船厂和船方保障船期，这是我们应有的能力和担当。”

为万亿新征程贡献引航力量

如果说常人的工作时间遵循“日出而作，日入而息”，那引航员则是遵循“潮来而作，潮落而息”。跟着月亮走，围着潮汐转，无论白天黑夜，无论刮风下雨，只要有任务，引航员就要出发。迎万船来仪，送舟行天下，这是引航员的使命，也是引航员的担当。

6月9日清晨5时许，城市还在睡梦中，引航员黄普就早早来到了引航站，背上工作装备，登上引航艇赶往几海里外的“艾丽卡”轮。当天早上的引航任务很密集，除了引航这艘200多米的汽车船进港，还要在8点15分前再引领另一艘外籍客箱船“海蓝鲸”号进港靠泊。

时间紧、任务重，但安全防线一刻不能松。“不能因为赶后面的任务就一味追求快，匆忙引航前一艘船。怎么保障？就是做好计划、为前一个任务留出充足的作业时间。”引航员接到引航任务后，需要与调度人员充分沟通，做好计划，早在前一天晚上，他就已经与船方、拖轮方、引航艇等多个部门敲定了时间，了解各种可能出现的情况，做好预防。

登轮时也是引航员们最危险的时刻，尤其是靠泊任务，常常需要引航员尽全力徒手攀爬几米高的软梯。晃动的引航艇和巨轮之间，引航员要掌握引航艇起伏节奏，在引航艇处于波峰的那一刻，眼准手快迅速登上软梯。即使几十年职业经验的引航员每一次登船也需要十分小心。

当引航员踏进船舶驾驶舱的那一刻，外籍船舶的操控权就由船长交到了他们的手中。这时就需要引航员全程高度集中精神，指挥操纵船舶靠泊。最关键的就是这个阶段，一旦操作不当，几万吨的巨轮撞上码头，后果将不堪设想。主机故障、舵机失控、拖缆断裂……如果遇到各类险情，还需要临危处置得当，否则船舶可能发生碰撞码头、搁浅、触礁等危险，“因此一定不能急，要稳定心态、沉着指挥，准确下达各种指令，使船舶每时每刻都处于安全状态。”黄普介绍。

当外籍货轮驶入烟台港时，必须由熟悉航道和水文条件的中国引航员来担任“临时船长”，并指挥调配拖轮协助船舶安全靠离码头。烟台港365天忙碌的背后，是烟台港引航站365天的保驾护航。

超大型矿石船、集装箱船舶、油轮等巨轮通过引航“搭桥”在烟台港汇集。烟台引航为稳外贸、保畅通、保民生作出了巨大贡献。不仅如此，烟台港引航站特种引航作业能力的不断提升，为海洋油气、特种船舶等产业发展、服务港航发展大局提供了坚实的安全畅通保障。

不断迎接挑战，追求更高的目标，他们的征途是星辰大海，他们为烟台奋进万亿新征程贡献了引航力量。 (张孙小娱 刁翔宇)

海雾中的“波塞冬”轮等待被引航。

引航员在工作。