潍坊至烟台高速铁路计划于2024年10月31日具备通车条件。线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市、青岛平度市和烟台莱州市、招远市、龙口市、 蓬莱区、开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站，利用烟威联络线连通烟台南站。

从2020年底潍烟高铁开始建设至今已有两年半时间，作为打通胶东半岛的一条新动脉，其建设进度备受关注。日前，记者赶赴潍烟高铁芝罘段施工现场，进行实地探访。

“还剩八片梁，潍烟右线架梁就全部结束了。”站在潍烟高铁刘家段上远眺，一条条高铁线如同城市的血管交错着出现在记者眼前。看着眼前即将架梁完成的潍烟高铁，潍烟高铁施工6标中铁上海局四分部总工程师张安也十分感慨。

在潍烟铁路施工现场，机器轰鸣，捆绑钢筋、运输模板……各环节工作人员正按既定计划推进项目建设。零点时分，潍烟高铁刘家段施工现场依旧灯火通明，巨大的架梁车正将一片32米长、重达370多吨的梁体缓慢精准地下放到垫石上。张安向记者介绍，因为维烟右线紧邻青烟直通线，每天只有晚上23：40到凌晨3：40才没有火车通过，为了保证安全，他们只能选在半夜这个天窗点进行施工。

架梁是个细致活，巨大的梁体在架梁机的控制下缓慢下放，工作人员要时时关注下放位置。“我们每次架梁时都有技术人员实时观测，将误差控制在规定范围内。超过误差将会影响上部的整体结构，存在一定的安全隐患。”张安说。为了保证精准，在架梁的同时，地面上有专门的工作人员进行墩身沉降观测，每一片梁都需要测量三次，分别是梁车经过前、经过后以及架梁时，防止在施工过程中出现不均匀沉降。

“右线架梁完成后，我们就会全力投入到烟台上行联络线的架梁施工中，预计4月25日完成单线箱梁架设施工任务，这也标志着所有下部结构施工完成，全面转为桥面系施工。”张安介绍。据介绍，2022年12月27日顺利完成潍烟6标双线509孔箱梁架设任务后，紧接着又迎来了潍烟左线跨青烟直通线特大桥单线箱梁架设施工任务，该特大桥共需架设单线箱梁185榀。

烟台上行联络线架梁施工主要面临“大坡度”“小曲线”“高桥墩”“闹市区”“营业线”等多方面重大安全风险，架设范围位于芝罘区黄务街道“闹市区”范围内，箱梁架设需两次跨越既有青烟直通线，桥墩最高达45.5米，高于40米的桥墩有18个。目前，运架箱梁施工进入关键攻坚阶段。

据了解，由山东铁投集团济青高铁公司投资建设的潍坊至烟台高速铁路，是国家“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分，是胶东半岛北部地区客运主通道和规划渤海海峡跨海通道的后方通路，计划于2024年10月31日具备通车条件。线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市、青岛平度市和烟台莱州市、招远市、龙口市、 蓬莱区、开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站，利用烟威联络线连通烟台南站。潍烟左线跨青烟直通线特大桥单线箱梁架设贯通后，标志着潍烟铁路接入烟台南站、烟台站，与青荣城际铁路实现互联互通，居民可凭潍烟高铁实现“一站出发”。

（高洁 王东辉 尹常铭）