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多方配合排查干扰保证运行安全

———故障排查案例纪实



    2018年9月,通信科陆续接到塔台通报,飞机入位后机载甚高频偶尔受到不明信号的干扰,严重影响管制员与飞行员的正常通信。接通知后,我们组织技术人员进行排查,发现除入位后的机载甚高频设备外,塔台甚高频设备和空中电磁环境均正常,而且每一次干扰持续时间都很短,技术人员赶到现场后干扰就消失了,这给排查工作带来了很大困难。为了找到原因解决问题,消除安全隐患,我们将其列入安全隐患排查事项库内进行追踪,将每次的干扰时间,位置,机型进行记录,希望能从中找出可能的规律。

  这种干扰进入11月后便愈演愈烈,12月大面积爆发。对干扰的现场排查已进入疲于奔命的状态,且一直没有突破。分析几个月的记录,同样也没有找到任何规律,所有的干扰均处于一个短暂、随机和无序的状态,排查工作陷入困境。

  为抓住干扰出现这宝贵的几分钟,11月初我们与报干扰比较多的山航进行了深入对接,了解到干扰已严重影响到山航签派与机组的通信,山航迫切希望解决这个问题。在与山航信息部门多次探讨后,商定由他们内部协调山航飞行和山航机务详细记录干扰现象和特点,关注干扰出现时周边航班、人员、车辆、设备的变化,以求锁定干扰源,由此启动了与山航跨部门跨专业的联合排查。

  根据山航的反馈,干扰大部分发生在飞机入位靠桥后,时长不定,但飞机推出后干扰即消失。我们把重点放在了对廊桥设备的排查上,联系了建管部、机务保障部,廊桥的运维外包单位中集天达,与中集天达联合对廊桥相关设备进行测试,没有发现问题。12月中旬根据山航收集的信息,部分干扰和桥载电源的使用相关。在综保部的帮助下联系了桥载电源的生产厂家威海广泰,联合厂家对桥载电源进行了一次现场测试,虽没排除嫌疑,但也没有发现有力的证据。

  2019年1月初,山航机务反馈一条重要信息,发现有一次干扰与配餐车出现相关性。我们联系航食确定了参与这次保障的配餐车(376号车),了解这辆配餐车设备配备,告知该车有可能干扰甚高频系统,建议联系厂方进行处理。航食领导高度重视,在积极联系厂方的同时暂停了该车辆的保障。在等待厂方答复的过程中,我们组织技术人员和山航信息、山航机务、航食,于1月7号晚利用SC4876的航后时间安排376号餐车进行保障和测试,对该车上所有相关设备一一进行断电排查,测试后判定该车有问题。当晚将相关情况向航食进行反馈,同时通知东航食品排查是否有同批次的配餐车,建议联系厂方进行处置。1月22日我们又现场确定了一辆东航配餐车(246号车)引起的甚高频干扰,再次联系东航食品要求联系厂方解决问题。

  经多方密切配合,最终确认航食376配餐车的车厢照明系统开启后会对机载甚高频造成强烈干扰,厂方更换后,现场测试干扰消失。我们将相关情况通报东航食品,按同样方法完成维修并通过测试验证。至此,历时数月的停机坪机载甚高频干扰问题终于解决,困扰我们多时的安全隐患得以排除。

  无线电干扰排查是一项繁琐、复杂的工作,尤其像这种短暂、移动性质、非常规看似和干扰毫不相干的干扰源排查起来更是困难重重,需要各相关部门间的高度配合。只有在排查过程中不放过任何疑点,在毫无头绪时做好数据统计分析并持续关注,才能找到真正的问题所在。这次历时数月的干扰排查工作锻炼了我们的队伍,虽然过程艰辛,但结果令人欣慰。希望此次排查历程能开阔我们的思路,让我们的技术队伍在解决各种技术难题的道路上越走越远。通信导航保障部王洪亮

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