东航飞行员罢飞事件调查

事件回放     2008年3月31日，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生很纳闷，“上午11点就该起飞的航班，拖到中午1点40分才飞，乘务员的解释是‘要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞’。”杜先生说。起飞时间比预定时间推迟了近两个小时，但接下来又发生了令杜先生更郁闷的事情。“飞机在思茅上空转了一圈，乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落，要返回昆明。”下午3点15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明机场的停机坪上……东航班机因机长罢飞返航 飞目的地上空又折返 处理结果 鉴于此次返航事件扰乱和破坏了正常的航空运行秩序，造成恶劣影响，为维护广大旅客利益，维护行业健康发展，促进东航工作，民航局依法决定对东航做出两项处罚：一、停止东航云南地区部分航线、航班的经营权，交由其他航空公司经营。具体执行事宜由民航西南管理局安排。二、对东航处以人民币150万元罚款，上缴国库。责令东航在三个月内完成相关设备的改装升级，恢复QAR译码设备的正常工作……东航返航事件处罚决定公布 罚款150万部分航线停飞 系列报道 东航多个航班临时取消 大批旅客滞留云南     昨天，东方航空公司云南分公司昆明、丽江、西双版纳、大理之间多个航线的航班突然临时取消，造成大批北京乘客滞留在这些城市的机场，与他们有同样遭遇的共有千余名其他城市的乘客。东航云南分公司的客服称，航班取消是“天气原因”。 但记者查询到，其他航空公司的航班均未受天气影响，所有临时取消的航班均为东航所有。有乘客称，昨天东航有多位机长临时罢飞，但此消息未得到东航方面证实。[详细] 东航与飞行员谈判未果 领导亲自上阵驾驶飞机 2日上午，东航云南分公司与当日返航的代表们进行了秘密协商，在这个被称为“研讨会”的会晤结束后，记者打探到消息：“双方未达成一致意见”。知情人介绍，员工与东家的这次较量中，集体返航只是一个开始，从昨日开始，部分参与飞行员已经开始停飞，这导致公司不得不临时安排一些领导亲自上机飞行。[详细] 东航集体返航事件续 东航发补贴飞行员全部返岗     4月3日,东方航空云南分公司一名没有参与返航行动的飞行员称,在这次会上,劳资双方达成了一定的协议,4月3日,东方航空云南分公司调拨了一批现金,发放之前拖欠的住房补贴等各项经费。另外,民航总局关于“参与带头的飞行员最高可能处以终身禁飞”的回应,给了参与返航事件的飞行员巨大压力,因此,他们开始改变初衷,与航空公司保持了一致口径：返航是受天气影响,“这样,飞员和航空公司领导均可免遭严厉处罚”。[详细] 东航返航事件索赔 乘客依票价获相应赔偿 东航方面4月5日发表声明称，东航正在进行调查，如证实确因人为因素故意返航，东航将依法依纪严肃处理。对于此事件给旅客带来的诸多不便，东航表示诚挚的歉意。因航班延误遭受损失的旅客将登机牌、姓名等信息报给公司，经核实后，可依据票价获得相应赔偿。[详细] 东航一航班起飞10分钟后返航 乘客害怕空姐发抖     4月7日，由上海飞往烟台的东航MU5545航班在上午8点15分正常起飞，几分钟后，整个机舱内就充满了浓浓的机油烧焦异味，并伴有烟雾，随后机长在广播中称由于机械故障，飞机需要返航。8点25分，飞机降落虹桥机场，部分乘客在飞机降落后选择了马上退票或更换航班。 虹桥机场称，飞机返航是由于机械故障。东方航空公司称，故障原因仍在查。[详细] 东航航班延误被指再次罢飞 众多乘客愤怒[图] 7日，一架由海口飞往南京的东航航班无限期延误。至于延误原因，东航最初解释是天气原因，在海航同一航线班机照常起飞后，原因又改为机械故障。面对众多乘客的质疑，东航强调这不是罢飞事件。最终旅客被安排改签其他航班，并获得赔偿。[详细] 飞行员称与航空公司积怨 纷纷声援东航同行 据相关人士透露，造成这起事件的根本原因，是飞行员欲以此方式表达对公司的不满。 无独有偶，飞行员郭某状告南方航空公司的案件也于近日结束了二审。而相关媒体又爆出上海航空公司四十余位机长同时报请病假、东星航空公司11名机长集体“告假”等事件……若干情况表明，中国各大航空公司与飞行员之间的矛盾已经到了即将崩盘的地步。[详细] 东航15个返航航班数据丢失 被疑集体毁灭证据     究竟什么是飞机的QAR数据？专业人士告诉记者，QAR是飞机机载记录系统中的快速存储装置，弥补了飞行记录器(黑匣子)不便于转录的缺点。记者了解到，根据有关规定，航班飞机的QAR数据是不应该丢失的，而且在这次集体返航中，同时丢失多架飞机的QAR数据太反常了。有消息人士称，飞行员如此做，正是为了毁灭“是一次有组织和计划”的证据。[详细] 东航否认毁灭飞行数据 部分机组确实存人为因素     东航“3.11”返航事件调查组4月9日针对部分媒体报道中涉及飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：决不存在毁灭飞机数据之事。     东航调查组组长、东航集团副总樊儒称，飞机还装有飞行数据记录器（DFDR），俗称黑匣子。 部分航班未取得飞行译码数据，还可用其他方法查清问题。[详细]  官方立场 民航总局 民航局：初步认定东航云南分公司确有机组涉嫌人为原因返航     中国民用航空局新闻发言人接受采访时表示，根据初步调查， 3月31日东方航空云南分公司执飞的云南省内机场的气象条件总体上是适航的，可以初步认定，确有机组涉嫌人为原因返航。民航局已要求东航对涉嫌人为原因返航的相关机组暂停飞行，接受进一步调查，并视情追究相关领导的管理责任。[详细] 民航总局未处罚东航飞行员 称此为企业内部事情     中国民用航空局宣传部官员4月3日表示，对于日前参与集体返航的东航飞行员，民航局并没有打算处以终身禁飞等惩罚。[详细]  飞行员隐情 东航飞行员披露内情：祸起“支线小时费”     一个飞行员一年的薪水大多在12-30万元，与外人眼里的50-60万元薪水相差甚远。以3月31日“罢飞”的东航云南公司飞行员的工资为例，其大致按照教员、机长、副驾驶员分三类，工资也主要固定部分和小时费部分两个部分组成。而所谓小时费就是飞行员执飞一个正常航班后计入的工资收入部分。机长的固定工资部分是9000多元，小时费用作为飞行员的工资构成，则根据执飞线路和时间的不同不尽相同。但是这里面就存在了一些让飞行员感到困惑的地方，民航飞行员刘振军刘振军解释：执飞支线航班的飞行员与执飞干线航班的飞行员，两者所花准备时间、过站时间都差不多，但根据现有的规定，计算小时费用却相差很大。而据了解，本次出现“罢飞”的航班大多是飞大理、丽江的支线航班。[详细] 飞行员透露罢飞内幕：限期“补税”是导火索 “天气”的解释破绽百出，对东航云南分公司不满的公开信也被披露，这都使得这一事件更似“人为故意返航”。有飞行员透露，限期“补税”是导火索。东航总部、云南分公司在内的高层领导，召集所有留在昆明的飞行员，以座谈会的方式进行一次直接沟通，飞行人员随后收到短信称税收问题将延期。[详细] 17架东航飞机不降落便返航 飞行员：为争取待遇     据报道，返航事件发生前两天，飞行员宿舍和飞行楼里，贴出了“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，信中历数了四条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？[详细] 两飞行员谈罢飞事件 希望公司不再高压管理 一位是定居成都的飞行员，一位是他在东航云南分公司的同学。他们两人，一名机长，一名副驾，他们的心里话几乎可以代表国内众多飞行员的心声。 在昆明10多个航班集体返航事件沸沸扬扬的时候，这两位好朋友昨日相约面见记者，他们觉得“有责任通过媒体来说一说了”。 不过，他们希望记者不要透露他们的姓名，否则“飞行员就该飞到头了”。[详细]  东航动态 对话东航——东航云南分公司党办李露荣     李露荣：这与东航安全文化有关。按相关行业运行标准，飞行员有责任保障飞机安全，如果降落有危险，飞行员自然视情况作出迫降或返航的决定。 3月31日，18趟航班在准备降落时都存在摇摆。应该说，此次航班延误出乎意料的集中和巧合。[详细] 乘客称飞行员闹情绪返航 东航解释与"罢飞"无关     “等待仍是遥遥无期，飞机延误还是‘天气原因’，我不会再听这样的鬼话！”昨天上午，在机场滞留了19个小时的吴女士愤怒难抑，两眼发红，急促地向昆明机场问询处走去。与吴女士一样着急和愤怒的，还有滞留在机场的数百乘客。[详细] 东航改口不是天灾是“人祸” 当事人停飞     7日，东航发表声明称，3月31日至4月1日共计21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。东航方面表示将依法依纪严肃处理责任人，并对旅客进行补偿。[详细] 东航召开誓师大会 预向社会表决心[组图] 4月8日，东航召开誓师大会表明了决心，总经理曹建雄称涉嫌人员已暂时停飞，主要负责人已停职，正待进一步处理。 东航股份有限公司总经理曹建雄在《告全体员工书》中表示：“3月31日云南分公司发生的“返航”事件，在社会上造成了不良的影响，使公司的诚信度受到了空前的挑战，东航员工的职业操守不容置疑。”目前，东航已决定停止云南分公司“返航”一事中的主要负责人职务，涉嫌人为原因返航的当事人已暂停停飞并在接受调查，等处理调查结束后将按照实事求是的原则依法依纪进一步严肃处理。[详细]  内幕调查 东航云南分公司18航班“集体返航”内幕调查     云南民航业内一位不愿透露姓名的人士认为，此次东航云南分公司航班返航事件，可能是因为薪资问题引发。他表示，在2002年民航改革后，中国云南航空公司并入中国东方航空公司，为东航云南分公司。在中国东方航空公司的旗下，还有东航山东分公司、山西分公司、安徽分公司、江西分公司、江苏公司、河北分公司、甘肃分公司等下属公司。由于云南民航业发展情况较好，东航云南分公司成为了总公司下属的众多分公司中的主要盈利公司。但在薪酬分配中，盈利情况较好的云南分公司飞行员所得薪酬，与部分盈利情况较差的分公司职工没有拉开距离，东航云南分公司飞行员薪资水平不高，去年东航云南分公司飞行员跳槽被索赔高额违约费，仅是其中的一个案例。由于不满奖金分配、征税比例等有关薪酬分配的问题，可能是诱发此次返航事件的主要原因。[详细] 东航罢飞：公说公有理 婆说婆有理 “东航罢飞”事件发生后，舆论哗然，随即产生了两种派别之争，一方面是专家和舆论谴责飞行员漠视旅客的利益，另一方面，“东航罢飞”引发了许多飞行员同行们的“力挺”，在各大航空相关论坛上，飞行员们纷纷互诉衷肠，争吐苦水。 到底是什么原因造成了这种“公说公有理、婆说婆有理”的现象？在航空公司和飞行员进行待遇拉锯战的时候，乘客的权益又该如何保障呢？[详细]  事件背景 解析东航飞行员返航事件：民航重组后遗症显现     飞行员发生状况，并不只有东航一家。随着民航投资市场快速放开和航空运输市场扩大，民营航空公司也纷纷攻城略地，从而造成飞行员供不应求。根据民航总局的预测，到2010年，中国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而中国目前每年培养的飞行员总数只有600名到800名。很多民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖角”。[详细] 民航局：目前不会更改飞行员流动规定 交通部民航局宣传部一位负责人5日接受记者采访时表示，“关于飞行员流动问题，依然会按照五部委出台的文件办，不会松动。” 据了解，2005年，当时的民航总局等5部委颁发《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，并要向原航空公司赔偿70万—210万元。这个规定极大限制了飞行员的流动问题，也是目前飞行员队伍出现集体罢飞、集体返航事件的症结所在。 飞行员辞职遭遇“天价索赔”案引发思考     ２００７年５月，在中国东方航空公司云南分公司工作多年的飞行员、已取得机长资格的郑志宏提出辞职，但久久得不到公司答复。郑志宏于７月向昆明市劳动仲裁委员会提出申诉，要求解除与公司的劳动合同，并办理劳动人事、技术档案、社会保险等手续。东航云南分公司提出反诉：郑志宏继续履行劳动合同，解除合同要赔偿公司约１２５７万元，并要求郑志宏承担法律规定的竞业禁止义务，３年内不得从事航空运输飞行工作。 相关新闻：飞行员辞职风波 ·飞行员辞职被判赔179万 11名机长集体“告假” ·国航机长辞职案一审被判赔210万 原告不服判决 ·海航20名飞行员陆续辞职 原机长种菜补贴家用 ·机长辞职被判赔航空公司90万 自称仍有飞行情结 ·南航招自费飞行员遇冷 70万学费吓退求职者 ·海航近20名辞职飞行员面临巨额索赔 ·飞行员"跳槽"潜规则曝光：500万"官司费"挖人 ·飞行员跳槽潜规则：挖人公司给飞行员数百万打官司 ·飞行员嫌累要辞职 山航提出天价索赔要求 ·四名飞行员辞职被拒 申请仲裁被裁赔2480万 ·嫌收入太低欲辞职 飞行员遭451万索赔(图) ·深航招聘飞行员惹关注 因10年收入可高达400万 ·3飞行员状告航空公司索要赔偿 ·揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆 ·揭秘民航飞行员生活：近半被停飞者皆因压力大 ·飞行员转会屡引发纠纷 巨额索赔折射劳动法盲区