12小时煎熬218公里

　　又一次赶在西藏的黎明前出发。8日早，车队离开芒康不久，海拔3908米的觉巴山便横亘眼前。在2000多米海拔落差中，翻越觉巴山似乎更象一种煎熬：路是最令人痛恨的盘山沙石路，一路人随车上下颠簸，车轮掀动尘土飞扬，能见度极低，担任头车探路的司机“胡子”在对讲机里高呼“要死的心都有了！”高原反应尚未消除，车队的几名女队员开始拉开车窗呕吐，不知道翻过几道坎后，眼前突然“尘埃落定”，翻滚的澜沧江如及时雨般将我们唤醒。

　　海拔5000米以上被称为“生命的禁区”，9时许，车队抵达东达拉山口，抵达了川藏南线海拔最高的山口，队员们有生以来第一次在夏天看到了雪山。海拔5080米的东达山顶峰皑皑白雪在阳光的照射下光芒耀眼，稀薄的空气让天空蓝得没有丝毫杂质，也让生命变得弥足珍贵。一路，我们没有遇到一只鸟。大家得嘴唇因为缺氧而青紫，车队在冰冻的沙石路面上缓慢地行进。10时30分，我们终于将东达山顶峰踩到脚下，此时2名云南大学骑单车闯318线的学生与我们擦肩而过。看着他们黝黑的面庞，此前的成就感顿时烟消云散。下山的路更为艰难，不仅坡陡弯急，冰冻的路面犹如冰面。对讲机里不段传出领队王海嘶哑的声音：一律2档，脚点刹车！

　　在距左贡县城约10公里处，终于出现了久违的柏油路。车队全力加速，沿玉曲河逆流而上一路奔袭至邦达，这也是当天唯一一段时速超过60公里的“快乐时光”。

　　出邦达不久，车队来到了海拔4798米的业拉山口。近5000米的海拔让山体只能生存矮小的灌木，没有根系发达树木的盘踞，山口岩石风化非常严重。驶过山口，车队便与川藏第一天险怒江峡谷下坡道狭路相逢。一侧是土质疏松的石灰岩崖壁，一侧是咆哮的怒江。沿途四处是山顶随雨水冲刷下的巨石和山体滑坡的烂泥枯枝。车队在络绎不绝的“S”、“W”形“胳膊肘”弯道中行进，既要察看山体随时防止滑坡和塌方，又要在泥泞的路面谨慎地避让碎石和车辆，空气越发地压抑沉闷。怒江水不时撞击脚下岩壁发出令人震撼的轰鸣，激流的水面上甚至浮动着直径2米多的巨树，让人感到生命在脆弱。商会副秘书长王军率先打破了沉寂，“十七道弯、十八道……”大家不约而同地一起数着，2个小时后，在“第72道弯”后，车队成功跨越怒江72道弯和长达80里的怒江大峡谷塌方区。

　　傍晚时分，车队进入被称为“勇士脚下的村庄”的八宿。汽车商会副会长刘进统计了当天的行程，车队跋涉近12小时，一共行进218公里，是西征以来“效率最慢的一天”。

　　一路经历四季风光无限

　　9日大早，车队出八宿，良好的路况让大家的心情也格外开朗，对讲机里不断传出笑声。车在高原草甸上行进，天是瓦蓝瓦蓝的，云是洁白的，不断变换着形状，轻松地“谋杀”了大家大量胶卷。

　　轻松的驶过平缓的安久拉山口，进入峡谷。由于峡谷山体松软容易发生落石、塌方，当地在塌方严重路段竟然修建了长廊，尽管如此，我们还是见到了急流而下的泥石流冲坏的水泥廊柱。

　　冲过峡谷，神奇的然乌湖给了我们最直接的拥抱。湖面海拔3807米的然乌湖，是著名的高原冰川湖。然乌湖北面有著名的拉古冰川，冰川延伸到湖边。每当冰雪融化时，雪水便注入湖中，使然乌湖经常保有丰富的水源。然乌湖边是绿草茵茵的草场和绿油油的青稞；湖边山腰上是莽莽的森林，再往上是五颜六色的杜鹃花和灌木丛林带，山顶则是终年不化、重叠起伏的雪山。四季同时，景色之美，有“西藏瑞士”的美誉。

　　站在然乌湖边，大家出奇地安静，静静地用心体味然乌湖的美丽。极目远望，近处是绿草茵茵的草场，茂盛的青稞，湖边山腰上是莽莽森林，再往上是灌木丛林，而山顶则是皑皑白雪。碧蓝的湖水，森林倒映，清澈见底。湖面随阳光的变化变换着颜色，与山间的黄树红叶交相辉映，在雪山的映衬下，美至绝境。

　　离开然乌，开始驶入川藏公路最美的一段路——帕隆藏布江峡谷，开始了心旷神怡的140多公里的原始森林之旅。柏油路在森林中穿行，树木高大而葱郁，如果不是远处的雪山和偶尔出现的藏房、藏民，真以为这里是江南！林芝地区不愧是西藏的江南！沿途，散养的牛、马等悠闲地躺在公路中央。甚至连猪都是三三两两聚在一起，或相互嬉闹，或毫无目的的游荡，那份悠然自得，那份轻松惬意着实令人羡慕。见惯了城市的喧嚣和纷杂，我们的眼睛在这恬美静穆的大自然中彻底沦陷，“车在画中行，人在画中游”，无数次停车拍照，流连忘返。

　　穿越“死亡坟地”

　　凡是走过318国道的人，永远都不会忘记其中的一段14公里的山路，它就是“通麦天堑”。

　　过通麦小镇后拐个弯就到了雅鲁藏布江大桥，桥头“军事管理区”和“桥上限速5公里每小时，单车通过！”的字样，让人看了就感到紧张。疑惑间，对讲机里传来汽车商会会长王海的声音：这就是川藏路最艰难、最恐怖的“通麦天堑”。一贯爱开玩笑的王海会长语气相当严肃：每年都有车辆坠下通麦天堑，每年雨季该路段都会因泥石流而重填路基，川藏线因此而封路好几个月。

　　过桥后左拐，又是狭窄的沙石路。我跟随王海会长的车，跟在车队最后负责断后。艰险的路况让有着20年驾龄的司机马健双手紧紧抓住方向盘，目不斜视地盯着前方，腰挺得笔直，头也努力地向前伸着。空气空前的凝重！道路狭窄得一旦遇到会车，必须有一台车后退找可以避让的地方，双方才能一一通过。沙石路面颠簸不平，路基疏松得感觉车轮碾过地面走在下沉。透过车窗，不时看到山体摇摇欲坠的落石，仿佛随时都会塌方。坡陡弯急，而且常常是急弯陡坡一个连着一个，如果一脚油门加不上车向后滑，那掉到一侧几百米深的山崖里，活命简直就是奇迹。在一个急拐弯处，一辆四川籍货车不慎“甩尾”横在路中央，后轮冲出路面悬空，狭窄的路面只留下一道1米多宽的豁口。车队赶到时，当地交警和20多名工人正在现场，试图用直径1米多的木桩抗起货车挪离险境。

　　为避免被困在此遇到塌方发生更大的危险，王海会长下达了车队穿过“豁口”的命令。作为老司机的后勤部长王新民主动下车现场指挥，坐在躯体庞大的丰田巡洋舰里，感受着车身一步步向豁口移动，我不由地闭上了眼睛……突然，感觉车向后猛地一滑，我的心呼啦就提到嗓子眼了，就是一瞬间的功夫，车又吐吐地牛喘着向前，再睁开眼睛车已顺利穿过豁口。这才发现，驾驶员马健的额头上满是豆大的汗珠。

　　车队终于平安的走过了这14公里的路程，真的有一种死里逃生，如释重负的感觉。

　　继续前行就是通麦到排龙山体滑坡群了，这里遍布雪山河流，山体疏松，脆弱，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，在雨季时，山洪和泥石流常引发山体滑坡而使公路中断，著名的102滑坡段就在其间。每年大约只有二、三个月通车，此时只有尽快通过，不过路面比天险那14公里好多了。途中，不断遇到挥汗水如雨的武警和巨大的推土机横在路上，清理塌方和公路上被冲刷下的石头泥沙。

　　当路变成柏油路后，摄影记者时立国在对讲机里大喊“终于回到文明社会了，看，到我们烟台的南大街了。”引来大家一顿会心的爆笑。至此，我们川藏线西征的坏路基本走完，拉萨的距离变得清晰起来。

　　离开鲁朗草场奔向色季拉山。色季拉山常年冰雪覆盖，云雾缭绕，海拔4702米。站在色季拉山观景台，遥望著名的海拔7782米得南迦巴瓦峰，顿时觉得心旷神怡。南迦巴瓦峰峰顶高耸入云，雪线以上，白雪皑皑，山舞银蛇，分外妖娆；雪线以下，草丰林茂，郁郁葱葱，苍翠欲滴。天空出奇的蓝，在阳光映照下，朵朵白云犹如浮雕般镶嵌山体，不禁想起“万里浮云卷碧山，云山共长天一色”的诗句。这里的路很好，我们顺速下山，在半山腰就看到了波光粼粼的尼洋河，阳光下的尼洋河风光迷人，清清的尼洋河水穿镇而过向东奔去，汇人雅鲁藏布江，四周森林，远山青翠，完全是一片的南方景色。

　　下午4时30分，我们终于达到了中国西部明珠――八一镇。进入八一镇，只觉眼前一亮，一个富有民族风情和现代化色彩的城市展现在面前：宽敞整洁的水泥街道，设计新颖的楼群，形形色色的酒店茶馆。车队将在八一镇休整一天，11日继续向拉萨挺进。（记者 杨诗星10日晚9时写于八一镇）

　　责任编辑:吴巧龄