| 水母网讯 德龙烟铁路贯通山东西北部的德州市和东部的烟台市，形成一个环渤海的北部沿海铁路大通道。该铁路省里已将其作为2009年的开工项目，它西起德州，向东经滨州、东营、潍坊，最后到达烟台，线路全长540公里，设计时速160公里，预留200公里。其中，龙烟段横贯烟台地区北部沿海，全长123公里，是山东省和烟台市重大基础设施建设项目，它的建成将为烟台的港口经济、县域经济、旅游经济带来前所未有的发展机遇。
作为一个始终依靠一条铁路连接腹地的港口城市，烟台半个世纪的梦想，即将在改革开放的大潮中变成现实。2009年德龙烟铁路将进入全面开工建设阶段。烟台铁路事业，从此掀开新的历史篇章。
铁路滞后烟台寻求瓶颈突破
货运一车难求，旅客一票难得———每逢春运、暑运，铁路运输供需之间严重失衡，给出行人添了不少烦恼。烟台经济发展到新的历史时期，由于铁路发展相对滞后，铁路运输能力已经越来越难以满足社会需求。
铁路在烟台的运输体系中一直发挥着骨干作用，但是由于我市铁路路网规模和运输能力严重不足，运量与运能的矛盾越来越突出。到上世纪九十年代，1956年建成运营的烟台地区首条铁路———蓝烟铁路，在40年的时间里，一直是一条单线。从胶济线上的蓝村站（现更名为青岛西站）接出，经莱西、莱阳至烟台，全长184公里。当时的蓝烟线是国家Ⅲ级铁路，运输能力较低，每天跑不了几趟车。随着烟台经济的发展，对铁路运输需求的增大，加之作为我国铁路“八纵八横”之一的东部陆海大通道项目的提出，蓝烟增二线被提上议事日程。经国家批准，1997年，等级为国家Ⅰ级铁路的蓝烟增二线工程开工建设，2001年，一、二期工程全面竣工，全线投入运营。
蓝烟线的更新改造、蓝烟增二线的建成，有效地缓解了我市铁路运输压力，2007年共发送货物780万吨，发送旅客342万人。但近年来，随着胶济线电气化改造提速及济青客运专线先后建成和运营，蓝烟铁路现有状况与周边铁路的技术差距越来越大，已成为制约烟台经济社会发展的瓶颈。为此，烟台市委、市政府领导多次率交通局、地铁办负责人到铁道部汇报争取，今年初，铁道部正式确定对蓝烟铁路进行电气化改造。目前已通过了可研报告的评审，正在进行初步设计，计划今年底开工建设。
德龙烟铸就环渤海新通道
“火车运载着西部地区的优质煤炭，从黄土高原一路而东，进入河北境内。它想进入烟台，就必须走德州，下济南，经潍坊，抵胶州，之后沿蓝烟线，一路逶迤，向东北而行到达烟台，火车兜了一个大弯！”市交通局副局长、地铁办主任侯建强告诉记者，为推动环渤海地区经济发展，“九五”期间，省政府开始提出修建德龙烟铁路计划。德龙烟铁路的建设，将西联石德、石太铁路，东与烟台港相接，形成一条新的环渤海铁路通道和新的煤炭运输通道，从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等，可极大地扩大烟台港口的腹地辐射范围。
由于德龙烟铁路线路长、投资巨大等诸多因素制约，省政府于“九五”期间提出了“统一规划，分段实施”的方案。在这种情况下，我市交通部门提出“先修中段，而后向两翼延伸”的建议被省政府采纳，决定在“整体规划，分段实施”的基础上，以大莱龙段为突破口，先期开工建设，而后向两翼延伸。
龙烟铁路是德龙烟铁路的重要组成部分，全长123公里，西与大莱龙铁路龙口站接轨，东与国铁蓝烟线福山站及烟大铁路轮渡贯通，途经龙口市、蓬莱市、福山区、开发区和芝罘区五市区。
2004年3月，山东省发改委批复龙烟铁路（龙蓬段）初步设计方案，同意龙烟铁路先行开工建设龙蓬段。2005年5月，首批招标的控制工程“两隧一桥” （王格庄隧道、蓬莱隧道、位钟院特大桥）破土动工，标志着全市人民期盼已久的龙烟铁路正式开工建设。目前，“两隧一桥”工程王格庄隧道已全部完成，蓬莱隧道完成92%，位钟院特大桥主体工程已完工。
贯通半岛改变烟台交通结构
2007年3月，德龙烟铁路建设发生了具有里程碑意义的重大转折，铁道部发展计划司与省发改委在济南联合组织召开德龙烟铁路预可研评审会，确定德龙烟铁路全线按国铁Ⅰ级（时速160公里，预留200公里）的标准统一规划和建设。
这一重大转折，再次改写了烟台铁路的命运。
龙烟铁路原设计标准为地铁I级（时速120公里）。2007年10月，烟台市委、市政府决定按部省确定的德龙烟铁路总体规划和要求，对龙烟铁路的设计标准进行调整，并按调整后的技术标准进行建设。目前，龙烟铁路可行性研究报告的调整工作正在积极推进，计划明年全线开工建设。
“德龙烟铁路全面铺通，将彻底改变烟台交通的整体结构，拉动烟台经济跃进飞速发展的‘快车道’。”市交通局局长权良宝说，从区域发展的角度看，由于缺乏一条钢铁大动脉，过去，我市交通运输一直不得不以公路、海运为主，这已成为我市北部环渤海地区乃至全市加快发展的一个“梗阻”，同时也阻碍了我市与西北、华北等地区之间的经济交流。从更深层次上分析，继长江三角洲、珠江三角洲地区之后，我国最大的工业密集区域———环渤海经济圈正成为中国经济增长的“第三极”，成为拉动中国北方地区经济发展的强“引擎”。而烟台在环渤海经济圈中发挥何种作用，一定程度上取决于交通条件的好坏。德龙烟铁路的建成，将使胶东半岛北部的综合运输体系更趋完善。通过龙烟铁路和烟大铁路轮渡的衔接，华北与华东铁路网将彻底打通，烟台将成为沿海铁路通道的一个重要节点，在环渤海经济圈、乃至东北亚经济区中，都将占有举足轻重的地位。
一条铁路可以改变一座城市的命运。回眸改革开放30年，特别是近10几年来烟台铁路不断发生的巨大变化，让我们每一个烟台人，对未来的城市充满了信心———2006年11月6日，烟大铁路轮渡正式试运营；2009年龙烟铁路进入全面建设阶段；2009年下半年，青烟威荣城际铁路计划开工建设，届时，从我市到青岛、威海一个小时内就能到达。作为山东省铁路建设规划“四纵四横”中“四纵”之一的烟大轮渡-蓝烟-胶新铁路通道的一部分，青烟威荣城际铁路的客运输送能力将达到8000万人次/年，设计时速300公里，将成为我省继济青铁路客运专线、京沪高铁山东段之后的第三条铁路高速客运通道。
随着一个铁路建设发展新时代的到来，烟台将面临空前的发展机遇，烟台经济也将注入强大的活力。(YMG记者立通 通讯员丙辉 绪光 摄影报道)
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